Реклама
 
  • Ё-неделя на АвтоВестях: девять машин на букву Ё

     

    С конвейера пока не сошло ни одного "Ё-мобиля", но от разных версий российского гибрида рябит в глазах. Купе-кроссовер и развозной фургон, прикидывающийся насекомым концепт-кар и боевая машина для гонок по пустыне… В эту семью приняты даже кроссовер Suzuki и джип Mitsubishi с мотором BMW!

    АвтоВести подсчитали, что за два с половиной года на публике появилось девять разных "Ё-мобилей". Порой совершенно разных: один за отсутствием двигателя не смог бы тронуться с места, а другой ехал так шустро, что не спасовал на гоночной трассе, одного в глаза называли уродцем, на другого засматривались. Введенное АвтоВестями деление на поколения весьма условно и отражает прежде всего большие временные паузы между появлением разных машин на публике.

    Первое поколение. Трое из ларца

    В декабре 2010 года росссияне увидели сразу три "Ё-мобиля": пятидверный "микровэн" (на деле выглядевший обычным компактным хэтчбеком вроде Nissan Note), трехдверное "кросс-купе" (приставку "кросс" оправдывали дорожный просвет в 200 мм и предполагавшийся полный привод) и фургон (здесь даже кавычки не понадобились). Первый позитивный момент – внешний вид автомобилей, изготовлением которых по заказу "Ё-авто" занимались два московских автомобильных ателье, у общественности отторжения не вызвал. Второй – изготовлены были не "скорлупы" с наглухо затонированными стеклами (показывать которые на автосалонах не брезгуют и западные автопроизводители), а ходовые прототипы с пусть и не безупречными, но законченными, без бросающихся в глаза дыр и пустот салонами.

    Точно так же дело обстояло с кузовом. Создатели "Ё-мобиля" объявили, что берут курс на создание несущего кузова целиком из пластика. Тот же Бирюков не уставал перечислять достоинства такого решения: вдвое легче металла (снаряженная масса разных версий машины должна была составить от 650 до 700 килограммов) и при этом вдвое дешевле, не нужны ни антикоррозионная обработка, ни покраска, ни шумоизоляция. Но все это предполагалось осуществить в недалеком будущем, а пока кузова и агрегаты трех концепт-каров были смонтированы на не слишком изысканно выглядящих стальных рамах. Одним словом, концепция "Ё-мобиля" выглядела действительно инновационной, только эта не ушедшая дальше рекламных буклетов концепция была сама по себе, а три представленных в российской столице машины - сами по себе.

    Второе поколение. Для красоты

    К этому моменту стало ясно, что о параллельной разработке трех автомобилей речи не идет: руководство "Ё-авто" приняло решение сконцентрироваться на кроссовере. Кроссовер также привезли во Франкфурт, и особых восторгов он не вызвал. Во-первых, дизайн новинки выглядел проработанным хуже, чем у представленных в Москве машин. Во-вторых, кроссовер представлял собой полноразмерный макет без агрегатов и без интерьера.

    Боковая ветвь. Японка с немецким сердцем (а то и двумя)

    По слухам, еще в конце прошлого года пути "конструкторов" и "спортсменов" разошлись: в частности, гоночную команду выселили из помещений, где ведутся работы над серийной машиной. Но из стартовых (и финишных) протоколов "Ё-кроссовер" не пропал: к примеру, в апреле экипаж на одной из таких машин занял третье место на проводившемся в окрестностях Астрахани ралли-рейде "Золото Кагана".

    Третье поколение. Мул в сузучьей шкуре

    С другой стороны, "Ё-мобиль" - это по-прежнему последовательный гибрид без механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колесами. Как и было запланировано два с половиной года назад, крутящий момент для каждой оси генерируется своим электромотором. Как и предполагалось ранее, электроэнергия (включая ту, которая генерируется - точнее, рекуперируется при торможении) запасается в суперконденсаторах, а не в привычных по другим гибридам аккумуляторах. Силовые электрические модули закупаются у авторитетной британской компании GKN, суперконденсаторы - у одной из корейских фирм (хотя пока нет уверенности, что продукция именно этого производителя будет использована при сборке серийных машин).

     



    На главную