Реклама
 
  • Классики - кто они?

     

    По определению энциклопедического словаря - классика это нечто образцовое или элитное, содержащее в себе основоположения какого-либо значимого для общества явления. Автомобилей, которые были бы Образцовы или элитны сравнительно немного. Большинство из них - в этой книге. Например, классика - первый трехколесный автомобиль Карла Бенца, первый конвейерный автомобиль Ford, проложивший дорогу промышленному производству, умопомрачительный Bugatti Royale, который в середине 30-х гг. считался недостижимым для всех совершенством, Tatra 77, которая потрясала своей конструкцией, компоновкой и формой самых смелых мечтателей. Достойное место среди послевоенной классики заняли Citroen DS - за красоту, Porsche 911 - за гармонию, а также ярко-красные Ferrari, которые в разряд элиты, пожалуй, входят все. Автомобилю уже более века и вся его эволюция давно поделена историками на периоды и этапы, во главе которых находятся также конкретные автомобили, - они тоже в этой книге, и они - классика. Перед нами фотографии автомобилей конца позапрошлого века. Их вид очень сильно разнится с тем, что привыкли называть легковым автомобилем мы, в XXI столетии. Эволюция формы была чрезвычайно стремительна, многообразна и вместе с тем консервативна. Вспомним, как наивно выглядят первые автомобили, изготовленные промышленным способом, какую бурю эмоций вызывают фантазии дизайнеров, работавших в 50-е гг. в стиле "детройтского барокко". Сейчас всему этому на современных автомобилях нет места. Их пластика и форма слишком рациональны и определены технологиями. Но не исключено, что потомки разглядят и в них нечто классическое, чего не видим сегодня мы.

    Пионеры классики. 1885-1914 гг.

    Наиболее надежной в конце XIX века считалась продукция фирмы Benz, чья модель Victoria даже экспортировалась. Так, Benz стал "классиком". В отличие от большинства автомобилей, у которых двигатель находился сзади, в 1893 г. фирма Panhard-Levassor пришла к новой компоновке, которая через много лет получит название "классической": двигатель располагался между передними колесами, а привод через механизм сцепления и коробку передач осуществлялся на задние. Автомобили, применяющие эту схему, тоже стали "классическими". Естественно, что в начале кузовные мастера следовали экипажным традициям, обеспечивая лишь минимум удобств пассажирам. Когда автомобилисты стали отваживаться на более длительные поездки, авто получили складные тенты, фонари и грязезащитные крылья. Однако ажурные рамы ломались, маленькие колеса вязли в грязи, а короткая колесная база заставляла располагать водительское сиденье сразу перед большими задними колесами, места же пассажиров - между ними. Многие недостатки ранних компоновок автомобиля удалось изжить удлинением базы и переходом на колеса одинакового размера. Автомобили стали длиннее и получили двери для задних пассажиров. Спереди они появятся позже - сначала в виде полудверок, как на Rolls-Royce Silver Ghost. Тяжелые и многоместные машины, которые по большей части служили для дальних поездок, именовались турерами и оснащались открытыми кузовами, иногда даже с мягким складным тентом. Полностью закрытые кузова были редкостью еще долго, зато популярностью пользовались различные ландоле - потомки конных экипажей с частично складывающейся крышей. Именно они с наибольшим успехом заимствовали все многообразие технологии деревянного ремесла, но пока для своего времени выглядели особенно убедительно. Однако к концу первого десятилетия XX века составляющие архитектуру автомобильного кузова начинают все более интегрироваться и подчиняться горизонтали. Передняя часть автомобиля - его "лицо" - формировалась светотехникой и радиатором водяного охлаждения, который стали заключать в декоративную облицовку. Она стала фирменным признаком изготовителя. Впрочем, индивидуальность в то время еще не играла столь определяющего значения, как сегодня. С внешностью автомобиля пока можно было безнаказанно экспериментировать.

     



    На главную