Реклама
 
  • История марки Wartburg

     

    Хенрих Эрхард – немецкий оружейник, который в 1896 году открыл собственную автомобилестроительную фабрику Fahrzeugfabrik Eisenach AG в небольшом городке Айзенах. Свою деятельность компания начала с договоренностей с другими автомобилестроителями, такими как французская фирма Decauville, продукцию которой и сегодня можно найти на рынке грузовых машин. Был подписан договор о сотрудничестве и с немецкой компанией BMW.

    Первую модель, которая получила название Wartburg, по названию близлежащего замка, компания представила уже в 1898 году, скопировав французский Decauville, оснащенный одноцилиндровым двигателем рабочим объемом в 5 литров. Охлаждался мотор, мощность которого составляла около 3,5 лошадиных сил, с помощью воздуха и воды. Двигатель размещался сзади. С 1903 годп модельный ряд стал более разнообразным. Появились автомобили с увеличенной мощностью мотора. Теперь можно было приобрести машину в 4; 8,5; 10 лошадиных сил.

    В 1904 году вся продукция автомобильной фабрики в Айзенахе была переименована в Dixi – позже так будет называться и компания. В 1927 году была представлена модель DA-1, повторившая по условиям лицензии первую в мире машину BMW, а точнее – Austin Seven. Именно этот автомобиль и принес компании наибольшую популярность и известность.

    После Второй Мировой войны Тюрингия, а вместе с ней и Айзенах, отошли к ГДР. Компания Fahrzeugfabrik Eisenach AG стала выпускать довоенные автомобили BMW, но под маркой BMWs. Непосредственно корпорация, производящая оригинальные машины BMW, была уже против, но договоренностей до этого момента никто не расторгал. Тем не менее, марка была переименована в EMW (Eisenach Motoren Werke). В начале 1950-х годов появились авто под названием IFA, которые практически повторяли довоенную модель DKW F9, оснащенную двухтактным 3-цилиндровым двигателем. Этот мотор будет использоваться и далее в производстве автомобилей Wartburg.

    Первой полноценной самостоятельной разработкой компании стала модель Wartburg-311 (1955), которая первоначально представляла собой седан с округлым кузовом, что было характерно для 1950-х годов. Позже появились модификации с кузовами купе, пикап, универсал и даже кабриолет. Wartburg-311 имела постоянный спрос, как в ГДР, так и за границей.

    В 1966 году появилась следующая модель автомобиля Wartburg – 353. Обновленный дизайн кузова седан просуществовал вплоть до объединения Германии. Этот автомобиль стал самым успешным среди всех выпущенных компанией экземпляров. В 1969 году на базе 353 модели, но с кузовом универсал, в свет вышел Wartburg Tourist. Со всеми доработками и модификациями модель 353 производилась до 1991 года.

    В 1984 произошла очередная модернизация 353 модели Wartburg. На автомобиль устанавливался тот же двухтактный 3-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 73,5 мм и ходом поршня 78 мм. Рабочий объем мотора составил почти 1 литр, мощность – около 50 лошадиных сил. Машина, собранная на несущей платформе с рычажно-пружинной подвеской, комплектовалась дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными на задних. Максимальная скорость, которой достигал Wartburg-353W, составляла 130 километров в час. В течение 1985 года эту модель выпустили в количестве более 1 миллиона экземпляров, что показало высокий спрос на автомобиль. В это время Wartburg-353W выглядел более современным как снаружи, так и изнутри.

    В 1988 году устаревший двигатель был заменен мотором производства Volkswagen. Его рабочий объем составил 1,3 литра. В результате обновленный автомобиль получил название Wartburg 1,3 – эту машину до сих пор можно встретить на дорогах восточной Германии и даже в бывших республиках СССР. Но последняя модернизация не помогла компании выдержать растущую конкуренцию, и в начале 1990-х годов производство автомобилей Wartburg было прекращено.

     



    На главную