Реклама
 
  • Довоенные Рено

     

    Предлагаю временно оторваться от заокеанских дел и рассмотреть тему, более близкую нам если не по времени, то географически. Попробую вкратце изложить малоизвестную страницу в истории хорошо известной марки Renault - а именно рассказать о довоенных Renault, точнее, о моделях 30-х годов. Сразу оговорюсь, что приведенные мной данные следует рассматривать как сугубо приблизительные, ориентировочные, поскольку никаких достаточно надежных источников информации в моем распоряжении нет, а в тех, которые имеются, встречаются поразительные несоответствия по части годов выпуска конкретных моделей и их параметров. Более того, даже за подписи под фотографиями я не могу отвечать со 100-процентной уверенностью. Наконец, дело осложняется тем, что в указанную эпоху руководство Renault, похоже, взяло на вооружение американскую систему, и мелкий фэйслифт или более серьезный рестайлинг моделей проводился практически ежегодно, поэтому каждая из них существовала во множестве модификаций. Новые или обновленные модели обычно представлялись на Парижском автосалоне, а затем, начиная примерно с осени, шли в продажу как модели следующего года. что тоже служит источником дополнительной путаницы. Датировка конкретной машины может расходиться на год в обе стороны. Поясню на примере: допустим, если под фотографией подписано "1932 год", то это может быть как модель 1932 года, фактически выпущенная в 1931 году, так и модель 1933 года, фактически выпущенная в 1932 году. (Впрочем, подобная путаница может произойти не только с автомобилями Renault). Еще одна оговорка: приведенные ниже иллюстрации ни в коем случае не охватывают всех модификаций описываемых моделей, а призваны лишь вкратце проиллюстрировать эволюцию каждой модели. Несмотря на все эти осложнения, попробуем начать.

    История гласит, что Луи Рено, с младых лет увлекавшийся самобеглыми экипажами и ходивший в подмастерьях у известного конструктора паровых экипажей Леона Серполле, свой первый автомобиль построил в 1898 г. избрав для него, вопреки примеру учителя, бензиновый мотор. Эта "вуатюретка" с 1-цилиндровым мотором от фирмы De Dion-Bouton объемом в 198 кубиков на пари преодолела подъем по крутой улице Лепик в Париже, обеспечив конструктора первыми заказами, и пошла в продажу под немудрящим названием "Тип A". В 1900 г. появилась модель B - на то же самое шасси был установлен закрытый кузов, что дает основание считать эту машину первым закрытым автомобилем в истории.

    Renault B (1900)

    Собственный мотор впервые был поставлен на модели H 1901 г. Вскоре модели Renault получили своеобразную конструкцию - радиатор устанавливался. за двигателем, что позволило закрыть мотор скошенным капотом характерной формы. Благодаря этому "Рено" приобрели узнаваемую внешность, продержавшуюся до начала 1920-х гг. когда был произведен некоторый "рестайлинг". Радиатор по-прежнему оставался сзади, и капот по-прежнему был скошенным, но теперь он целиком закрывал радиатор, обеспечивая машине более гармоничный силуэт, а доступ воздуха к радиатору осуществлялся через "жабры" в боковинах капота. Гамма моделей в эту эпоху охватывала весь спектр рынка - от дешевеньких массовых моделей, таких, как модель NN с моторчиком в 950 кубиков, имевшим "налоговую" мощность в 6 л. с. и реально развивавшим до 17 л. с. до ультраэксклюзивных "40 л. с.", которые со своим 9-литровым 6-цилиндровым мотором, разумеется, развивали не 40, а все 140 л. с. Количество моделей, выпускавшихся за эти годы, умопомрачительно - мне известно около 120 моделей, и это без учета модификаций; и нет никакой гарантии того, что я знаю все. Поначалу они назывались буквами латинского алфавита, а когда буква кончились, стали использоваться двухбуквенные индексы, которые присваивались моделям по неизвестной мне системе - а похоже, что без всякой системы вообще. Разбираться в этом умопомрачительном разнообразии конструкций, которые, с другой стороны, мало чем отличались в плане механики и внешности, у меня нет никакого желания, поэтому сразу и переходим к 30-м годам.

    Несколько примеров машин той эпохи:

    Весьма эксклюзивная модель "35 л. с." тип CF с кузовом американской фирмы Brewster (1911).

    Другой конец спектра - Renault NN "6 л. с." 1925 года

    А это исторический автомобиль, можно сказать, открывший эру маханизированных войн, а может быть, и вообще определивший судьбу XX века - Renault AG1 "Марнское такси". В ночь с 7 на 8 сентября 1914 г. во время битвы на Марне, когда немецкие армии нависали над Парижем и немцам до победы над французами оставался один шаг, на 1100 поспешно реквизированных парижских такси на угрожаемые позиции французской армии было перевезено 6500 солдат - 5 батальонов пехотной бригады, фронт устоял, немцы были вынуждены отступить, и ход всей Первой Мировой войны пошел по-другому. Интересно, что французское командование скрупулезно заплатило за пробег всех такси по показаниям их таксометров.

    Новая эпоха наступила в 1929 г. когда новым флагманом модельного ряда стала роскошная Reinastella с рядной "восьмеркой" в 7125 куб. см, развивавшей (по крайней мере, в последние годы выпуска) 130 л. с. У первых серий этой машины передок сохранял характерную покатую форму, эпохальность же состояла в том, что Reinastella - первая из всех "Рено" - получила радиатор перед мотором. Весила она около 2,5 тонн и стала во Франции символом роскоши и богатства, предназначаясь для президентов, миллионеров и прочих сильных мира сего.

    Ранняя Reinastella серии RM (1929-31 гг.)

    Reinastella выпускалась до 1933 г. и в дальнейшем приобрела вполне традиционный для той эпохи облик. Радиатор этой модели 1932 г. вообще обнаруживает поразительное сходство с радиатором современного ей Chrysler Imperial:

    С 1932 г. в "пандан", как говорят французы, к этой модели, выпускалась несколько более легкая и экономичная версия Reinasport. Она оснащалась такой же "восьмеркой" в 7125 куб. см и продержалась на конвейере до 1934 г. Впрочем, обе эти модели в послевоенной и предкризисной Европе имели крайне ограниченный спрос, в отличие от Америки, где машины аналогичного класса выпускались десятками тысяч. Суммарный выпуск обеих моделей не достиг и 200 штук.

    Renault Reinasport (1934). А может быть, это тоже Reinastella.

    Чуть менее эксклюзивной была модель Nervastella, выпускавшаяся в 1930-1937 гг. У нее тоже был 8-цилиндровый мотор, но объемом поменьше: сначала 4240 куб. см, к концу выпуска - до 5448 куб. см. Первые серии также имели покатый радиатор, на смену которым потом пришел более традиционный.

    Renault Nervastella серии TG (1930)

    Nervastella TG1 (1931). Обратите внимание на абсолютно гладкие двери - часто встречающиеся на французских машинах того времени.

    Примерно той же модификации Nervasport с кузовом седан (или berline, как их называли французы). 1935 г. серия ZC4

    Но уже с 1934 г. появляется куда более изысканная Nerva Grand Sport. Постепенно модернизируясь, она продержалась на производстве до 1939 г.

    Nerva Grand Sport одной из первых разновидностей с кузовом купе, 1935 г. Снова видны фары, утопленные в крылья.

    Этот стильный кабриолет Nerva Grand Sport 1935 г. по-видимому, принадлежит к той же серии.

    Более поздняя версия 1937 года

    После того, как Reinastella сошла со сцены, Nervastella стала флагманом модельного ряда. В свою очередь, ей на смену в 1938-1939 гг. пришла Suprastella. Она унаследовала от Nervastella 8-цилиндровый мотор в 5448 куб. см, выдававший 110 л. с. и тоже предназначалась для самой элиты общества. Ниже приведены две Suprastella; судя по общему развитию дизайна моделей Renault, верхняя, по-видимому, относится к 1938 г. а нижняя - к 1939-му.

    Ступенью ниже стояли модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre. Первой из них, еще в 1926 г. появилась Vivasix. Собственно говоря, это была первая модель Renault, получившая собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Она получила рядную "шестерку" в 52 л. с. объемом в 3180 куб. см. и ее первые модификации еще имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами".

    Но в том же году выпуск Vivasix и прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г. но продержавшаяся аж до 1939 года, когда на ней стояла "шестерка" уже в 4085 куб. см, развивавшая 100 л. с.

    Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix. Vivastella PG2 (ок. 1929 г.)

     



    На главную