Реклама
 
  • Советские гоночные машины

     

    Первый в советском союзе заводской гоночный автомобиль ГЛ-1 был построен в 1938 году на базе серийной модели

    ГАЗ М-1 (знаменитой «эмки»).

    Работу над гоночным болидом возглавлял конструктор Евгений Агитов, хотя проект назвали «Гоночная Липгарта»,

    в честь Андрея Липгарта, главного конструктора завода ГАЗ.

    На стандартную раму был установлен открытый 2-местный кузов, часть деталей взяли от серийной М-1, но общая

    масса автомобиля была заметно снижена. Специально для ГЛ-1 двигатель «эмки» форсировали, увеличили диаметр

    клапанов, поставили совершенно новую головку блока цилиндров, и «лошадей» прибавилось: 65 л. с. против стандартных 50-ти.

    Первая версия ГЛ-1, с открытой кабиной

    «Обкаткой» автомобиля занялся Аркадий Николаев, заводской испытатель ГАЗ. На первом заезде в 1938 году в

    Киеве скорость достигла 143 км/ч — даже не рекорд… Уже по возвращении в Москву, Николаев сумел разогнаться до 147 км/ч.

    Второе поколение, появился обтекатель

    ГЛ-1 второго поколения, на базе более совершенной модификации легкового автомобиля ГАЗ 11-73, была представлена в 1940 году.

    Здесь использовался форсированный 6-цилиндровый двигатель объемом в 3,4 литра, с 2 карбюраторами, мощность подняли до 100 л. с.

    Изменился и внешний вид ГЛ-1, появилась закрытая обтекаемая кабина.

    Новая версия оказалась «поживее», и Николаев поставил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161,87 км/ч.

    Казалось бы, триумф. Но в это время…

    Увы, СССР плелся в хвосте мировой гонки на скорость.

    Новейшая разработка ГАЗ не могла сравняться даже с дореволюционным рекордом «Руссо-Балта», а за рубежом, в США, еще в 1937 году на британской машине Thunderbolt («удар молнии») был установлен рекорд в 501 км/ч!

    Конечно, это был чудовищный монстр весом в 7 тонн, со сдвоенным 12-цилиндровым двигателем, мало похожий на дорожный автомобиль, но и советская ГЛ-1 не была серийной машиной.

    Создатели «гоночной Липгарта» не стояли на месте, в 1941 году началась работа над третьим поколением.

    Но очень скоро всей стране стало уже не до рекордов скорости…

    Увы, все существующие прототипы, а главное, более ранние экземпляры машины оказались уничтожены — скорее всего, просто ушли в переплавку.

    Гонщик Николаев, один из самых деятельных членов проекта, переключился на свою основную специальность (авиационный техник) и больше не вернулся в автоспорт, конструктор Агитов не пережил войну, покончив с собой…

    Один из рисунков ГЛ-1, сделанный уже в 70-х знаменитым автохудожником Александром Захаровым — их использовала команда Александра Бушуева

    В 2006 году кузовная мануфактура Александра Бушуева решила воссоздать уникальный автомобиль, на базе многочисленных сохранившихся фотографий и рисунков ГЛ-1.

    Была проделана гигантская работа, занявшая 4 года, с нуля был создан абсолютно идентичный оригинальному кузов, сбор деталей осуществлялся на базе оригинального шасси ГАЗ М-1.

    Сегодня восстановленный ГАЗ ГЛ-1 представлен в экспозиции Музея ретро-автомобилей в Москве.

     



    На главную