Реклама
 
  • Винтажные автомобили и довоенная эпоха

     

    Винтажные автомобили и довоенная эпоха С конца Первой мировой войны и до краха Уолл – стрит в 1929 году длится история винтажных автомобилей. Отличительной чертой этого времени стало доминирование автомобилей с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизированным управлением. В 1919 году практически все автомобили выпускались с открытым кузовом, а к 1929 году девяносто процентов от всех автомобилей составляют автомобили с закрытым верхом.

    Продолжалось быстрое развитие двигателя внутреннего сгорания. Самыми распространенными были многоклапанные двигатели с верхним распредвалом, а для самых богатых клиентов были разработаны восьми-, двенадцати - и даже шестнадцати цилиндровые двигатели. Мальком Лоухед изобрел гидравлические тормоза, которые в 1921 году применил Дюзенберг на Модели А. Через несколько лет, Германн Рейслер изобрел автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Подобие этой муфты станет доступно в качестве опции только в 1940 году. К концу этой эры было изобретено тонированное стекло.

    А довоенная эра начинается с Великой депрессии 1930 года и заканчивается с восстановлением от последствий войны (1948 год). На этом этапе лучше продаются интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан интегрируют багажник для грузов в задней части. В кузова постепенно интегрировались крылья, подножки и головные огни, что к концу этого промежутка времени вытеснило фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом.

    К тридцатым годам двадцатого века было изобретено большинство технологий, которые используются и в настоящее время. Хотя некоторые изобретения были изобретены повторно и приписаны кому-то еще. Так передний привод изобрел Андре Ситроен и представил его в 1934 года, хотя он возник несколькими годам ранее в дорожных автомобилях Алвиса и Корда и гоночных машинах Миллера. Возможно, его появление можно отнести к 1897 году.

    Также независимая подвеска вначале была изобретена в 1873 году, но не попала в серийное производство до 1933 года, когда появился Мерседес - Бенц 380. Это предопределило ее широкое использование на американском рынке. Благодаря Великой депрессии и взрослению автомобильной промышленности к 1930 году сократилось количество производителей автомобилей.

     



    На главную