Реклама
 
  • Ягуар

     

    Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли и 1922 году основали компанию «Суоллоу Сайлкар», производившую коляски для мотоциклов. В 1927 го­ду бизнес был расширен, компания стала выпу­скать кузова для автомобилей Остин Севен, компактных машин Моррис и Стандард. Когда завод в Блэкпуле стал слишком мал, предприя­тие было переведено в Ковентри, который тог­да был центром британской автомобильной промышленности. Именно в Ковентри в 1931 году был собран первый автомобиль компании «Суоллоу Сайдкар» собственной конструкции. В этой модели SS1 использовались детали ком­пании «Стандард Мотор». Автомобиль имел большой успех, так как выглядел дорого, а сто­ил немного. Буквы в названии означали «Суол­лоу Сайдкар», но после войны Лайоне больше не хотел использовать название «Суоллоу», взяв для автомобилей имя одной из cвоих довоенных моделей — Ягуар.

    Фирма «Суоллоу Сайдкар» была продана и продолжала производить коля­ски для мотоциклов, а в 1954 году при новых владельцах выпустила собственный спортив­ный автомобиль, известных как Суоллоу Доретти. Первые автомобили Ягуар 1945 года, естествен­но, были довоенными моделями. Это были большие машины, предназначенные главным образом для экспорта на рынок США. Три мо­дели различались только силовыми агрегатами. Предлагался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1776 см3 и мощностью 66 л. с. или один из двух шестицилиндровых силовых агрегатов рабочим объемом 2664 или 3486 см. Двигатели имели верхние клапаны, но перед­ний и задний мосты автомобилей все еше были цельными, громадные хромированные фары крепились к передним крыльям.

    С 1949 года фары стали встраиваться в крылья, дав тем са­мым начало модели Hi yap Марк-V. Передние колеса уже имели независимую подвеску, тор­мозная система была с гидравлическим управ­лением, а четырехцилиндровые моторы больше не использовались. За исключением фар, мо­дель Марк-V была очень похожа на довоенные автомобили. Изменения были внесены в 1950 году, когда появилась модель Ягуар Марк-VII. В автомобиле Марк-VII был превос­ходный двигатель, который также использовал­ся в спортивной модели XKI20. Этот мотор имел два верхних распределительных вала и рабочий объем 3442 см3. При весе 1675 кг он разгонял машину до скорости 170 км/ч. Что делало автомобиль одним из самых быстрых для своего времени. Переднее ветровое стекло модели Марк-VII вес еще состояло из двух ча­стей, но в 1956 году, когда появилась модель Марк-VIII, оно стало цельным. Чтобы под­черкнуть отличие от предыдущей модели, ав­томобиль Марк-VIII также имел более широ­кую решетку радиатора и двухцветную окраску. Вполне прогнозируемым было то, что автомоби­ли компании «Ягуар» будут увеличиваться в раз­мерах. Если в 1945 году первая машина имела длину 4400 мм, то в 1958 году модель Марк-1Х «подросла» до 4990 мм и весила 1770 кг. Этот новый автомобиль очень напоминал своего предшественника, но имелись два существен­ных отличия. Он был полностью оснащен дис­ковыми тормозами и приводился в движение новым двигателем рабочим объемом 3781 см3 и мощностью 223 л. с. при 5500 об/мин. Почти все автомобили продавались с автоматической коробкой передач и с усилителем руля. Ставшая обычной для компании «Ягуар» богатая внут­ренняя отделка отличалась невероятной роско­шью: ореховое дерево, кожа, толстые ковры на полу, складные столики, поддержка спины в пе­редних сиденьях и богато оснащенный прибор­ный щиток — и это далеко не всё. Но клиенты желали большего. Вершиной в части роскоши, несомненно, была модель Марк-Х 1961 гола, которая имела длину 5130 мм и весила чуть меньше двух тонн. Авто­мобиль приводился в движение еще более мощ­ным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом, увеличенным до 3781 см3, а в 1967 го­ду для моделей 420G — до 4235 см3. Мощность мотора была порядка 270 л. с. Впервые в авто­мобиле Ягуар задние колеса так же, как и перед­ние, имели независимую подвеску. Первый автомобиль компании «Ягуар» с несу­щим кузовом был изготовлен в 1955 году. Этот сравнительно небольшой для этой марки авто­мобиль сначала продавался как Ягуар-2,4 Лит­ра, а позже стал известен как Марк-I. Двига­тель имел рабочий объем 2483 см3 и мощность 114 л. с. при 5750 об/мин. Четырехдверный ку­зов не помешал использованию модели в авто­спорте. В 1957 году автомобиль выпускался так­же с двигателем рабочим объемом 3442 см3, развивавшим мощность 213 л. с. Поскольку максимальная скорость этой модели достигала 190 км/ч, на некоторых рынках Ягуар прода­вался как спортивный автомобиль. Следующая модель Марк-П в 1959 году добилась в авто­спорте еще больших успехов.

    Автомобиль продавался с 2,4- и 3,4-литровым двигателем, а до 1968 года его можно было зака­зать и с 3,8-литровым мотором. Силовой агре­гат рабочим объемом 3781 см1 развивал мощ­ность 223 л. с. при 5500 об/мин и разгонял машину до скорости почти 200 км/ч. Автомо­биль Марк-П имел версии Ягуар-240 и -340, ко­торые отличались от основной модели тем, что были проще и поэтому дешевле. Модель Ягуар Тип-S выпускалась в 1963 - 1968 годах. Она бы­ла больше, а в части механики и более прогрес­сивна, чем модель Марк-П, с независимой зад­ней подвеской от модели Марк-Х, более просторным багажником и пространством для ног. Для тех, кто находил модель420С слишком большой, а модель S слишком маленькой, в 1966 году компания «Ягуар» выпустила модсль420. Этот автомобиль имел двигатель рабо­чим объемом 4235 см3 и продавался также, как Деймлер Соверен.

    Лондонская автомобильная выст а вка 1968 года прошла под девизом «Покупайте британское», и новый Ягуар-XJ6 помог многим последовать этому призыву. Эта модель мало чем была похо­жа на предшественниц. В 1968 году новичок за­дал тон будущим автомобилям Ягуар вплоть до сегодняшнего дня.

    Моделью XJ6 компания «Ягуар» достигла высо­ких объемов производства. Впервые модель XJ6 была представлена на парижской выставке ав­томобилей. Сэр Уильям Лайонс, начинавший с выпуска колясок для мотоциклов, большинст­во моделей компании «Ягуар» проектировал сам, и если за чертежной доской стоял не он, то ему удавалось вдохновить своих сотрудни­ков делать то, что он хотел. Модель XJ6 была од­ним из его творений, к сожалению, последним. Легендарный инженер ушел из компании «Ягу­ар» в 1972 году в возрасте 70 лет, а умер 8 фев­раля 1985 года.

    Первая серия модели XJ6 предлагала на выбор два шестицилин д ровых двигателя рабочим объ­емом 2792 см3 и мощностью 149 л. с. или рабочим объемом 4235 см 3 и мощностью 186 л. с. при 5200 об/мин. Выпускалась также модель Д е ймлер с хромированной решеткой. Вторая серия XJ6 была представлена в 1973 году на автосало­не во Франкфурте. Автомобиль разочаровал публику, поскольку единственным бросающимся в глаза отличием была более низкая передняя решетка. Более внимательное изучение пока­зывало, что приборная панель теперь была рас­положена непосредственно перед водителем, вместо того, чтобы распределяться по всему деревянному приборному щитку. Автомобиль вы­пускался с 2,8-, 3,4- и 4,2-литровыми двигате­лями, но короткоходный 2,8-литровый был ненадежным, и вскоре его производство пре­кратилось.

    В июле 1972 гола компании «Ягуар» и «Деймлер» запустили в производство новый суперав­томобиль XJI2 с двигателем VI2. Этот превос­ходный, но неэкономичный мотор имел рабочий объем 5343 см1 и мощность 253 л. с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость мо­делей XJI2 составляла 235 км/ч. Вторая серия XJ12 появилась всего л ишь годом позже, в сен­тябре 1973, с существенными усовершенствова­ниями в механике.

    Компания «Ягуар» выпустила еще две модели для тех, кто, имея маленьких детей, хотел при­обрести автомобиль с высокими эксплуатаци­онными характеристиками. Это были модели XJ6HXK12C c кузовом купе 2+2 с 4,2-литровым V6 или 5,3-литровым V12 двигателями.

    Эти модели внешне были схожи с автомобиля­ми с кузовом седан, за исключением того, что в спортивной модели отсутствовала задняя дверь. Следующая модель в семействе Ягуар — 5,5-литровая XJS была настоящим спортивным купе, но это означало еще меньшее пространст­во для ног пассажиров сзади.

     



    На главную