Реклама
 
  • Двигатели в довоенных немецких автомобилях

     

    70 % моделей немецких автомобилей были снабжены двигателями рабочего объема не более 2 л развивающими от 20 до 30 л. с. (в среднем 24,2 л. с.) на 1 л объема.

    В двигателях рассматриваемых легковых автомобилей цилиндры отливаются в виде моноблока заодно с верхней частью картера. Применяются как сухие, так и мокрые гильзы из легированных чугунов, повышающие срок службы двигателей и облегчающие их ремонт.

    Головки блоков исключительно съемные, часто из алюминиевых сплавов. Коленчатые валы, облегченные сверлениями, с противовесами, полностью уравновешенные. Прочность коленчатых валов помимо применения легированных сталей и термической обработки во многих случаях обеспечивается наличием демпфера крутильных колебаний. Для коренных и шатунных подшипников находили широкое применение тонкостенные легко заменяемые вкладыши. В шатунах предусмотрены масляные каналы для подачи смазки под давлением к верхним головкам и на зеркало цилиндров. Наибольшее распространение на двигателях автомобилей получили поршни следующих типов:

    1. Поршни ЕС – из легированного алюминиевого сплава (с присадкой кремния и меди), имеющие Т-образные температурные разрезы на направляющей части.
    2. Поршни МЕС – так называемые трубчатые поршни, изготовленные также из легированного алюминиевого сплава, но не имеющие температурных разрезов; конструкция поршней, такова, что обеспечивает минимальные тепловые деформации бобышек поршневого пальца.
    3. Поршни Нельсон-Боналайт, изготовляемые из легированного алюминиевого сплава АС. Поршень снабжен специальными вставками (пластинками) из инвара, залитыми в плоскостях, перпендикулярных оси поршневого пальца. Благодаря низкому коэффициенту расширения инвара (железоникелевый сплав) при нагреве поршня деформация юбки в направлении, перпендикулярном оси пальца, становится незначительной. Горизонтальный тепловой прорез расположен под ребром нижней поршневой канавки. Боковой тепловой разрез наклонный.
    4. Поршни Аутотермик изготовлены также из легированного алюминиевого сплава. Отличительной особенностью поршня является наличие дополнительных пластинок (из малоуглеродистой стали), прилитых в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, к основанию бобышек. За счет специальной механической обработки поршень в холодном состоянии имеет эллиптическую форму (большая ось эллипса расположена перпендикулярно оси пальца). В рабочих условиях при нагреве, под действием деформации биметаллических перемычек, соединяющих бобышки поршневого пальца с телом поршня, последний получает цилиндрическую форму, обеспечивающую надлежащий зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.

    Большое число моделей двигателей имеют механизмы газораспределения с верхним расположением клапанов, с двойными клапанными пружинами, с цепным приводом, с наклоном оси клапанов относительно оси цилиндров. В комбинированной системе смазки предусмотрена двойная очистка масла и реже – масляные охладители. Широко распро­странен пластинчатый масляный фильтр типа Куно. Система охлаждения двигателя преимущественно принудительная, с регулировкой теплового режима термостатами. Встречаются конструкции с герметизированными системами и направленным подводом охлаждающей жидкости к пространствам вокруг седел выпускных клапанов. Высокие степени сжатия (в среднем 6) обусловливают необходимость применения высокооктанового топлива.

     



    На главную